Die Strecke zwischen Schaftlach und Gmund wurde 1883 eröffnet. Die Konzession wurde damals von König Ludwig II persönlich ausgegeben. Erst 1902 wurde die Verlängerung bis Tegernsee eröffnet. Geplant war die Strecke bis Rottach-Egern, jedoch konnten dazu die Grundstücke nicht gekauft werden. Die Kursbuchstrecke 957 hat eine Streckenlänge von 12,4 km in der Normalspur von 1435 mm. Die Strecke hat eine maximale Neigung von 30 ‰ und einen minimalen Radius von 145 Meter, daher ist die Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h vorgegeben. Die Fahrzeit betrug gemäß Fahrplan zwischen Schaftlach und Tegernsee immerhin stolze 25 Minuten.
Die Strecke geht von Schaftlach über Hp Moosrain, Hp Finsterwald (erst seit 2018) nach Bahnhof Gmund. Anschließend geht die Strecke weiter über den Mangfall nach Hp St. Quirin und bis zum Endbahnhof in Tegernsee. Auf der Strecke liegen 15 Bahnübergänge mit Blinklicht, wovon jedoch nur 12 davon mit Halbschranken gesichert sind.
Betreiber auf der Tegernsee-Bahn;
1882 Konzession Eisenbahn-Actiengesellschaft Schaftlach-Gmund
1896 Konzession Eisenbahn-Actiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee / EAG
1942 Tegernsee-Bahn Aktiengesellschaft / TAG
1983 Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft mbH / TBG
1998 Betrieb durch Bayerische Oberlandbahn / BOB i.A. BEG
Mehr Informationen über Fahrzeugen der EAG, TAG und TBG sind im Wikipedia zu finden.
Nun mal zurück zur Spur 0 und welche Fahrzeuge es gibt für die Tegernsee-Bahn.
Welche Wagen waren damals in der Epoche IV überhaupt noch unterwegs auf der Strecke?
1955 wurden von der TAG beim AW Neuaubling 4 Wagen B3yg (TAG 31-32-33-34) neu gekauft, welche 1962 bei einem Rangierunfall in München Hbf zu Schrott gefahren wurden. Die Bundesbahn hat diese durch 3 Wagen B4yg (TAG 45-46-47) ersetzt. Diese 3 Wagen erhielten eine damals aktuelle zweifarbige grünblaue-kieselgraue Pop-ähnliche Lackierung mit Seitenband. Dies sind die gleichen Farben wie bei der Münchner S-Bahn beim damaligen Triebwagen ET 420 mit Grünblau RAL 5001 und Kieselgrau RAL 7032.
Die beiden anderen von der DB gebraucht übernommene Wagen B3yg (TAG 35-36) fuhren auch 1985 noch. Diese beiden Wagen waren 1990 in Schaftlach abgestellt. Abweichend zur Bundesbahn wurden die 3-achsigen Wagen bei der TAG tatsächlich als B3yge beschriftet. Bei der Bundesbahn wurde das "e" für Elektrisch nie angebracht. Bei den 4-achsigen Wagen der TAG wurde nur die Bezeichnung Byg angebracht.
Alle Wagen B3yg und B4yg wurden nach und nach, dann gesamtheitlich auf Enzianblau RAL 5010 mit kieselgrauem Längskanten-Unterstreifen umlackiert. Nur der Wagen 45 behielt die Pop-ähnliche Lackierung auch noch innerhalb der Abstellung und bis zu seiner Verschrottung im Sommer 1989 bei. Die Änderung der Eigentümerkennzeichnung vor der Wagennummer wurde nur teilweise von TAG auf TBG vorgenommen.
Jedoch waren die B4yg in 1987 auch vorübergehend abgestellt und es wurden sogar noch im AW Limburg die preußischen Regeldrehgestelle mit Gleitlager gegen Minden-Deutz-Drehgestelle mit Rollenlager umgebaut, da die DB ab Mitte 1987 keine Gleitlager mehr im Regelbetrieb erlaubte.
Gefahren wurde auch sehr häufig mit Silberlinge und Generatorwagen von Schaftlach nach Tegernsee. In 1985 war eine typische Reihung daher die Lok 14, Silberling 2 Kl., Silberling 1/2 Kl. und einem TAG B4yg. Source > Drehscheibe-Online , Eisenbahnarchiv.de und Buch "100 Jahre Tegernseebahn"
Derzeit gibt es für Spur 0 in der Epoche 4 daher folgende Wagen;
Lenz Set 41154-01 in 2022 mit TAG 35 & 36 / 3-achsiger Umbauwagen 2. Klasse B3yg761
Lackierung Enzianblau aus ex-DB Wagen 11229 & 11767 (C3yg-54) UVP 523,95 €
( Inhalt vom Set entspricht als Lenz 41244-01 mit TAG 35 und 41244-02 mit TAG 36 )
Lenz Set 41224-03 in 2022 mit TBG 46 & 47 / 4-achsiger Umbauwagen 2. Klasse Byg514
Lackierung Enzianblau aus ex-DB Wagen 75641 & 75594 (B4yg-56) UVP 729,00 €
Lenz 41224-04 in 2022 mit TAG 45 / 4-achsiger Umbauwagen 2. Klasse Byg514
Pop-ähnlichen Lackierung Enzianblau / Kieselgrau aus ex-DB Wagen 75639 (B4yg-56) UVP 379,00 €
Nun könnten wir noch die Hoffnung haben, das irgendwo der Generatorwagen Nr. 10 "Heißer Theo" hergestellt wird und noch eine typische Dampflokomotive wie die Nr. 7, Nr. 11, Nr. 14 und möglicherweise auch die Köf Nr. 15 der TAG folgt.
Eine Dampflok wie von der MEG angeboten als TAG Nr. 9 in Blau gab es nie.
Jedoch waren zwei GtL 4/4 (Bayern) bei der EAG (später TAG) als Dampflok Nr. 5 und 6 unterwegs. Das wäre dann auch die richtige Wahl beim Vorbild für die Dampflokomotiven von Lenz als Modell gewesen. Wobei die Dampflok Nr. 6 relativ lange gefahren ist und erst 1970 zum Schrotthändler ging. Die erste V65 kam aus der Erprobung der MaK 600 D bei der DB als TAG 11 auf die Strecke. Die Diesellok Nr. 12 folgte als als zweite Diesellik, jedoch mit Sonnenblenden an den Fenstern und kommt 2024 von Lenz 50165-04 als Messingmodell aus der neuen Brass-Line.
Wer selbst was beschriften möchte, bekommt bei Andreas die passenden Decals der TAG.
Mehr dazu auch im Buch von Stefan Wittich aus dem Sutton Verlag.
Die Tegernsee Bahn ISBN 978-3-96303-290-5
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